Nhiều ùn tắc giao thông của Uber và Co

Tại San Francisco, các dịch vụ vận tải tư nhân thậm chí còn làm xấu đi tình hình giao thông

Các nhà môi giới tư nhân như Uber, Lyft và Co đang bùng nổ - nhưng họ làm gì cho việc tạm dừng giao thông thành phố nổi tiếng? © Jetcityimage / iStock
đọc to

Tồi tệ hơn thay vì tốt hơn: Các dịch vụ vận tải tư nhân như Uber hay Lyft rõ ràng đóng góp rất ít cho việc giải tỏa giao thông thành phố - ngược lại. Tại San Francisco, các chuyến đi qua trung gian ứng dụng như vậy thậm chí còn là thủ phạm chính gây tắc nghẽn và tắc đường, các nhà nghiên cứu hiện đã xác định. Theo các tạp chí Science Advances, người lái xe mất khoảng 40% thời gian lưu thông trong thành phố hơn là trường hợp không có sự tăng trưởng nhanh chóng của Uber và Co, theo tạp chí Science Advances.

Chúng rẻ, thiết thực và hiện đang được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới: các công ty du lịch tư nhân như Uber, Lyft và Co bùng nổ. Trái ngược với các công ty taxi, họ không sử dụng các tài xế chuyên nghiệp, nhưng bất kỳ ai cũng có thể có được người lái thông qua ứng dụng hoặc được lái bởi một người lái xe riêng. Về mặt lý thuyết, các dịch vụ này là một cách để sử dụng xe hơi tốt hơn và giảm số lượng các chuyến đi đơn lẻ. Điều đó có thể làm giảm lưu lượng - vì vậy ít nhất là đối số của nhà cung cấp.

San Francisco là một ví dụ mẫu

Nhưng nó có hoạt động trong thực tế không? Cho đến nay, dữ liệu khá mâu thuẫn, như Gregory Erhardt của Đại học Kentucky và các đồng nghiệp giải thích. Bởi vì cứu trợ giao thông chỉ mang đến những dịch vụ này nếu việc đi xe thay thế việc sử dụng xe của chính bạn - nhưng không phải nếu bạn đã đi phương tiện công cộng, taxi hoặc xe đạp.

Để kiểm tra ảnh hưởng của Uber và Co đối với giao thông đô thị, Erhardt và nhóm của ông trước tiên đã phân tích dữ liệu từ hai dịch vụ môi giới Uber và Lyft cho thành phố San Francisco. Dữ liệu dịch vụ năm 2016 cho họ biết cho mỗi chuyến tàu trong thành phố, khi nào và bao nhiêu hành khách đã được đón và trả khách.

Sau đó, các nhà nghiên cứu đã sử dụng dữ liệu từ các cơ quan giao thông và một mô hình mà họ đã sử dụng để theo dõi giao thông, tắc nghẽn và các khuyết tật khác. Cuối cùng, trong bước cuối cùng, họ đã sửa đổi mô hình để phản ánh các điều kiện giao thông ở San Francisco một lần và một lần không có dịch vụ, từ năm 2010 đến 2016, dựa trên tất cả dữ liệu. trưng bày

Ùn tắc giao thông nhiều hơn thay vì ít hơn

Kết quả đáng ngạc nhiên: sự bùng nổ trong các dịch vụ du lịch đã không làm giảm lưu lượng giao thông ở San Francisco. Thay vào đó, người lái xe bây giờ phải chấp nhận sự chậm trễ hơn nữa trong giao thông thành phố, như so sánh mô hình tiết lộ. Theo khảo sát, người lái xe sẽ cần thêm khoảng 62% thời gian trên đường trong tuần so với năm 2010. Trong kịch bản không có Uber và Co, tuy nhiên, họ sẽ chỉ cần 22% nữa. Vào buổi tối, giao thông trong trung tâm thành phố Besonders cũng đặc biệt mạnh do hành khách ra vào xe.

Dữ liệu cũng tiết lộ rằng không có ít xe hơi trong thành phố lái xe qua các dịch vụ, mà hơn thế nữa. Nếu không có Uber và Co, giờ lái xe của tất cả các xe ở San Francisco sẽ có trong năm năm tốt đẹp Mười hai phần trăm tăng, với các dịch vụ lái xe, cuộc sống hữu ích tăng 30 phần trăm, như các nhà nghiên cứu báo cáo. Lượng phương tiện trong thành phố đã không giảm bởi Uber và Co. Do đó, như một động lực để làm mà không có xe hơi, do đó, các dịch vụ đã không hoạt động, ít nhất là ở San Francisco.

Máy hút bụi thay vì người giải quyết vấn đề

Nhìn chung, ảnh hưởng của Uber và Co đối với giao thông thành phố khá tiêu cực: "Dịch vụ du lịch là đóng góp lớn nhất cho vấn đề tắc nghẽn đang gia tăng ở San Francisco, " Erhardt và nhóm của ông nói. "Hiệu quả của chúng vượt xa cả hiệu ứng kết hợp của tăng dân số, tỷ lệ việc làm tăng và thay đổi mạng." Trái với lập luận của các nhà khai thác, hầu hết các hành trình của Uber và Co cũng không tiết kiệm cho các chuyến đi đơn lẻ hoặc xe riêng. xe bổ sung trên đường phố của thành phố.

Mặc dù những dữ liệu này chỉ đến từ San Francisco và chắc chắn không có giá trị đối với tất cả các thành phố trên toàn thế giới. Nhưng trong các khu dân cư đông đúc tương tự với các hệ thống giao thông tương đối phát triển, tác động có thể tương tự. "Các phát hiện của chúng tôi phù hợp với những nghiên cứu gần đây ở New York, cũng ghi nhận sự gia tăng tắc nghẽn và chậm trễ đi lại", báo cáo của các nhà nghiên cứu.

Quan trọng đối với các khái niệm giao thông trong tương lai

Theo Erhardt và các đồng nghiệp của ông, những hậu quả tiêu cực như vậy của Uber và Co cũng cần được các nhà hoạch định giao thông và những người ra quyết định của thành phố xem xét khi nói đến quy định của các dịch vụ vận tải này. "Phát hiện của chúng tôi cung cấp cái nhìn sâu sắc về những thay đổi dự kiến ​​ở các thành phố lớn khi các dịch vụ như vậy tiếp tục phát triển", các nhà nghiên cứu cho biết. "Điều này có thể giúp đưa ra quyết định sáng suốt về cách tích hợp các dịch vụ vào hệ thống giao thông hiện tại." (Science Advances, 2019: doi: 10.1126 / sciadv.aau2670)

Nguồn: Tiến bộ khoa học

- Nadja Podbregar